Závodní motocykly SSSR. Jak to začalo

• Závodní kola SSSR. Jak to začalo

Závodní motocykly SSSR. Jak to začalo

Jen málo lidí si teď si uvědomit, že historie motocyklového závodění s boxer motorem úspěšně zahájila BMW pokračoval v Sovětském svazu, výstavba sportovních motocyklů vyrobených v době Gorky a Irbit výrobci motocyklů, stejně jako Serpukhov Central Design and Experimental Bureau (TSKEB) to bylo často o nic méně zajímavější než struktury vytvořené německými inženýry. Tyto stránky motoistorii stále pokryto ve tmě zapomnění.

V SSSR, historie vzniku první sportovní motocykl zpět do počátku 30. let, kdy se první speciální konstrukce. Vedle jednotlivých jezdců vytvořit jejich vlastní zakázkové designy a Motoplant vytvořil několik zajímavých sportovních motocyklů v předválečném období. V Taganrog byly 4-TOF, TOF-6, 7-TOF, TOF-51, Leningrad-1. V Iževsku, ale také vytvořil několik sportovních vozů na základě IL-7 a IL-8. Nicméně, se začátkem války byla zastavena práce.

Ještě před válkou, sovětská vláda bylo spekuloval, že je lepší - přijít s vlastními modely, nebo si zakoupit licenci. Po sporech a napětí dospěl k závěru, že je lepší koupit licenci. To zůstalo na výběr modelu.

V roce 1940 se v SSSR po srovnávacích testů 15 různých typů motocyklů zahraničních značek byl vybrán a doporučen pro sériovou výrobu motocyklu BMW R-71, vyhrál Sovětský M-72 index. Tato událost může být považována za jednu z nejvýznamnějších v historii SSSR motostroyeniya. Sama o sobě, historie produkce M-72 a jeho modifikace byly popsány opakovaně, jsme více zajímají o M-72 jako základ pro vytvoření sportovních vozů. V tomto příběhu, existuje mnoho slepá místa, a možná i více před koncem jsme nevěděli, ale mezitím se snaží systematizovat známých rozptýlené fakty a vyjádřit se k nim.

Závodní motocykly SSSR. Jak to začalo

Tak, evakuovali v listopadu 1941 z Moskvy do Irbit Motor rostlin Moskva 25. února 1942 byla obnovena výroba motocyklů M-72, a již v roce 1943, IMZ návrháři vytvořili motor M-75. Co je to motor, který může být posuzována na základě „Zprávy o práci FSM a BM GBTU KA“ na léta 1941-1945. V něm najdeme v následujících odkazech:“... na M-72 a vyměňte hlavu válců. Hlava válců s mechanismem ventilu vzatý z BMW-P-51. Objem byl 746 kubických metrů. cm, objem 22 litrů. a. Se zvýšila na 28 litrů. a. V M-75 nejlepší dynamiku a efektivitu, uspokojivý litrů, ale kvůli množství neobdržel konstrukční vady ve výrobě. " Tato zpráva je velmi dobře napsaný - BMW R-51. S největší pravděpodobností je běžné překlep. P-51 měl pracovní objem 500 cu. cm, a M-72 746 cu. cm, a válec montáž rozměry nejsou povoleny bez zásadních úprav nastavit na M-72, tedy podnik o tom, že první motory M-75 byly stanoveny poněkud pozměněné válců a hlavy nejsou na P-51, a z P-75. V současné době je obtížné říci, co skutečně motivován návrhářů IMZ v roce 1943, pravděpodobně během války v první řadě se jedná o potřebu vytvořit silnější stroj pro armádu, a o sport jej používat, si mysleli, že ve druhém kole. Kromě mise armády M-75, podle návrhářů, by mohl být dobrým a civilních vozů. Over Head Valve významně prodlužuje provozní schopnosti stroje. motocykly Příklad BMW společnosti, vždy ve svém lineup jako nizhneklapannym a režijní modely ventil boxer režimů podobnou konstrukci, slouží jako výborný důkaz toho.

Závodní motocykly SSSR. Jak to začalo

Vůz pokračoval pokračovaly v přípravě na zahájení sériové výroby v prvních poválečných letech, práce na počítači. V červnu 1948, v časopise „Auto“ publikoval článek Wilhelm Beckmann „sovětských sportovních motocyklů.“ Autorka seznamuje čtenáře na nové sportovní a závodní motocykly. Přehled těchto strojů začal s popisem M-75. Podle tehdejším klasifikaci stropní stroje zvaného „sport“, zatímco jejich nízká hmotnost a zvýšila verze, určené pro soutěž, „závody“. Názorným příkladem bylo zveřejnění fotografií z experimentu „sportovní“ M-75 s postranním vozíkem. Vůz zde na snímku, je čistá verze silničním kole s postranním vozíkem. Jediná věc, která ho odlišuje od sériového M-72, byl OHV motor, který dal zvláštní kouzlo prodloužených krytů ventilů, společných pro obě výfukových a sacích ventilů pro. Je pozoruhodné, že tento motocykl je „živý“ až do dnešních dnů a je uložen ve sbírkách Polytechnické muzeum v Moskvě.

Sériová výroba verze silnice M-75 nešla, a veškeré další práce na tomto stroji pokračoval pouze ve směru jeho sportovní využití.

Že závody se staly základem, na kterém představa zlepšených a dokonalosti nové designy. Jako vždy v historii technologie, myšlenky, osvědčená ve sportu, pak často nacházejí uplatnění při výrobě silničních automobilů. Již v roce 1946, jako jedna z prvních verzí svého M-75 Designer Igor Okunev debutoval ve 300 kilometrové závod na národním šampionátu. Musím říci, že první verze motoru M-75, ten s hlavou BMW R-75, ale našel použití na jiné sportovní vůz. Bylo motocykl, to bylo propuštěno v roce 1946 na Gorkého Motor závod a získat index M-80. Zde opět je možné spekulovat, zda tento návrh je zcela vytvořen v HMP nebo tvůrce M-80 Naum Gudkin použít zbývající motory M-75 nějakou rezervu. Snad největší pravděpodobností druhá verze, protože centralizace motoproma v SSSR mohou převádět a přenášet detaily a celou strukturu z jednoho podniku do druhého. To bylo propuštěno několik kopií M-80, a na konci 40. let se podíleli na soutěži, o čemž svědčí mála zbývajících snímků. V létě roku 1947, při 80 M-známý ovladače Eugene Gringautom absolutní rychlostní rekord skriptování - 172 km / h. Je třeba poznamenat, že v HMP se snaží vytvořit celou řadu sportovních vozů ve třídách 350, 500, 750 kostek. A je-li 350 ccm motocykl, dostal index M-35, je dobře známý, 750 cc M-80 je méně známá, 500 cc motocyklu, zdá se, že se ani oficiální index, která zůstala v podobě prototypu.

Závodní motocykly SSSR. Jak to začalo

Ale vraťme se k Irbit. Tak, založený na podvozku řady M-72 byly vytvořeny „sport“ a „závodní“ kola-75. „Sport“, které znamená, že obyčejný verze silnice, další rozvoj nepoluchilos a „závodní“ změna postupně začal přijmout zvláštní rysy sportovního motocyklu.

Jaký je rozdíl mezi sériovým M-72 z I-75? Rozdíly v počátku nebylo tolik.

Za prvé, motor, jak jsme již zmínili, měli nad hlavou hlavu válců. Je možné zvýšit otáčky motoru, platí vyšší kompresní poměr a získat vyšší střední účinný tlak. To znamená, že výkon motoru M-75 dosáhly 35 litrů. a. při 5100 ot / min do 22 l. a. při 4800 ot / min při N-72, a samostatné instance M-75 schopný nutit až 44 litrů. a. M-75 používá speciální karburátory, litá z hliníku, s vyjímatelnými float komor. Průměr difuzoru se nastaví na 27 mm do 24 mm ve standardním K-37, je nainstalován v M-72. Vzduchový filtr není ohrožena, a je-li tovární kola ven s prázdnou skříní - příliv na kontrolním stanovišti pod vozduhofiltr samy často s cílem usnadnit řidiči stroj řezal po ní. Konstrukce vačkového hřídele byl mírně modifikován. Vzhledem k broušení zadní zdvihu ventilu vačky se zvýší na 8, 5 mm. Mazací systémy a zapalování v prvním M-75 se nelišila od systému sériového M-72. osvětlovací zařízení nejsou představil, a spínač zapalování byl přesunut pod sedadlem. CPR změnou počtu převodových poměrů zubů byly měněny, aby se rovná 0, 916; 1, 0; 1-3; 1, 87, a celkově převodové poměry, v tomto pořadí, byly 4, 23; 4, 62; 6, 0; 8, 65. Kromě toho, tím, že mění hlavní ozubené kolo může změnit celkový převodový poměr. Lapače usnadněno typu M-75 byly užší než v M-72, kmen nebyla stanovena, místo toho, že byl namontován zpět sedák, který spolu s mírně zaměnitelných zpět kolíky vytvářet příležitosti pro závodní přistání. Výfuková trubka měla megafon, průměr a tvar, které jsou ovladače často voleny jednotlivě. Na M-75 je první série motor začal kop, ačkoli mnoho jezdců, tento mechanismus byl demontován. Jako takový, motocykl byl vyroben od roku 1946 do roku 1951 v malém množství - několik desítek ročně. Motocyklu M-75 a konkrétněji jeho motor, se staly základem pro mnoho zajímavého kousku sportovních vozů, které byly vyrobeny v továrně projekčních kanceláří a jednotlivých jezdců. V roce 1947, v IMZ experimentální motocyklové I6A byl propuštěn. Tento motocykl má kompresor vybavený 600 cc motor motor vytváří na základě M-75 na stroji našel použití hliníkových s lisovanými ocelovými vložkami, spojovací tyče vyztužené konstrukce, stejně jako upevnění válce přes-kotvy kolíky. To bylo vytvořeno několik strojů vybavených oběma přeplňování systémů, a bez nich, ale to je jiná otázka.

Závodní motocykly SSSR. Jak to začalo

V Serpukhovian TSKEB výsledky zkoušek M-75 v konstrukci motocyklu bylo změněno zlepšit jeho výkon. Cirkulační mazací systém byl zaveden suchou skříní 9 a zvýší na kompresní poměr, časování ventilů je změněna. zapálení směsi paliva se provádí pomocí magneto. Tak bylo možné zvýšit výkon motoru na 38-40 litrů. a. při 5300-5600 ot / min. Stroj, daboval M-76, byl zahájen v roce 1947 v několika kopiích (přesný počet dosud nepodařilo navázat), ale zúčastnil soutěže spolu s M-75.

Na druhé straně, aniž by byl brán v úvahu zkušenosti získané při provozu M-76, Irbit Motor Plant strávil zdokonalení jejich M-75. Vůz získal index M-75M (upravený). Za prvé, změny ovlivnily motor. Byl zaveden od zapalování magneto, zmizel Kick mechanismus. Na některých počítačích se objevil systém mazání se suchou skříní, podobné těm, které používají v M-76. Významnou nevýhodou konstrukce motoru M-75 byl litinový montážní příruba válce do klikové skříně. Jeden z nejslavnějších motocyklových závodníků Karlis Oshinsh jednou připomenout, že válce motorů M-75 používané, prolomení od bloku, létat v „dálnice plot“, který byl svědkem na trati Pirita v Estonsku. V tomto ohledu se brzy M-75M byly hliníkové válce s lisovaným pouzdrem dotovaného, ​​a v některých vydáních austenitické litiny, která má vysoký koeficient roztažnosti, čímž se zajistí dobrý kontakt objímky s hliníkovými lamelami. Válce byly připojeny k délce pláště průchozího kotevními šrouby. Konstrukce klikových skupin také prošly změnami. Jestliže před klikového hřídele a ojnice byly standard - z M-72, je nyní spodní hlavy tyčí byly posíleny a všechny detaily byly leštěné. Průměr z ventilových desek 75M-M byla zvýšena na 40 mm do 38 mm v M-75. V souladu s tím, že vstupní a výstupní otvory v hlavách válců byly rozšířeny. Problém nedostatečné kapacity palivové nádrže byl vyřešen instalací speciálních větším objemu nádrže. Konstrukce M-75M, vyrobené v malých sériích oddělení hlavního designéra IMZ, stále zlepšuje, protože na rozdíl od velkovýrobě sestavy stohovače a nízké rychlosti výrobního cyklu umožňuje udělat. Výsledkem bylo, jako by několik sérií těchto strojů, rozdíly mezi nimi jsou často poměrně vysoká.

V první sérii byly stroje instalovány další kola s ocelovými nábojů na produkci M-72. Na strojích později série náboje kol byly od alyuminevogo slitiny ocelových sudů. Jejich návrh by měl říct víc. Ve sportu vozy zatížené přední kolo při brzdění, a tak ke zvýšení účinnosti brzd na M-75M větší šířce brzdových destiček s dvěma čelisti pohonu byly aplikovány. Zahříváním alespoň může dojít brzda při delším brzdění kruhové závodů snížení brzdného účinku. Aby se tomu zabránilo, v konstrukci brzdového bubnu a vnitřními žebry a větrání byly zavedeny. Otvory, jimiž vzduch vstupuje a vystupuje z válce, chráněnou mesh.

Změny ovlivněny přenosem výkonu a CPR. Spojkové pružiny byla posílena tím, že zvyšuje jeho tloušťce do 3 mm do 2 mm v 8 M-72. Pro zvýšení spolehlivosti upevnění pružné spojky Kloubový převod bylo stisknuto tlačítko na drážek namísto přeformování na hladkou válcovou plochou, jako je tomu v M-72. PPC získal odvzdušnění v horní části, a na některých stanicích oleje Plnicí hrdlo má podlouhlý tvar, který poskytuje zvýšenou hladinu oleje. V případě, že stroj nebyl protáhlý krk továrna doporučuje nalít olej do převodovky, naklánění motocyklu na pravé straně. Nedostatek rameno Kick možné zajistit stejnou držák s přiřazením řidiče podnožka dvouramenných zpět Pedál přiřazeného PPC tuhou tyčí. Aplikace magneto usnadnění instalace na mechanismus pohonu bydlení otáčkoměrem. Jeho pohon se nachází na krytu pokrývající olejové čerpadlo hnací motor. Motory M-75M dodávána s novými speciálními karburátory K-95, a v pozdější řady K-97. Průměr průchodu sekce K-95 byl 29 mm.

Rám motocyklu M-75 prošla rovněž změnou. Pokud první M-75, že je to standardní rám M-72, M-75M nejprve odmítnuta sedlové trubce, a zesílení trubky pod nádrží začal provádět zmenšený průměr. Dalším krokem byla výroba rámů speciálních lehkých kulatých trubek. Tyto rámy, testována na M-75M, později se stal základem rámových konstrukcí na M-77 a M-52C. Všechny motocyklové rámy byly invalidní vozík držáky, neboť tyto motocykly byly navrženy pro sólové závodů, a závodění s postranním vozíkem. Kočárek vyrábí dva typy - jako otevřená platforma pro závodní okruh a obtokového tělesa pro lineární silničních závodech. zavěšení kola invalidní vozík a byly uzavřeny v proudnicové kryty.

Výsledkem je, že M-75M se stal zcela perfektní kolo, ne příliš drahé na výrobu, ještě sjednocen na mnoha místech se sériovým M-72, ale bylo to zvláštní sportovní vůz. M-75M, bylo vyrobeno z roku 1951 do roku 1954.

Závodní motocykly SSSR. Jak to začalo

Dalším krokem bylo vytvoření M-77. Tento nový sportovní vůz byl poprvé uveden na národním šampionátu v roce 1954. Hlavní Základní rozdíl M-77 M-75M byl motor. Pohonnou jednotku M-77 byl další vývoj struktury M-75. Externě, M-77 lze identifikovat pomocí přímo unibody výkyvného krytu nové formě, která je společná pro sacích a výfukových ventilů. Dalším charakteristickým rysem M-77 byla nová konstrukce palivové nádrže. Měl protáhlý tvar a koryto na ruce jezdce. Přední kapotáž malé rozměry je pokračováním nádrže. Nicméně, je to opravdu krásné a elegantní design měl velmi významný nedostatek - malý objem nádrže, takže sami prvními jezdci zvýšit velikost tanků M-77, a pak závod přešel na výrobu velkokapacitních nádrží. Motor M-77 vyvinutý kapacitu 45-50 litrů. s., motocykl jediný hmotnost byla 196 kg. M-77, bylo vyrobeno IMZ od roku 1954 do roku 1959. Celkový počet vyrobených vozů bylo asi 70 kusů. V SSSR, M-77 byla poslední sportovní motocykl okruh závodní ve třídě 750 metrů krychlových. cm.

Jak již bylo zmíněno, zkušenosti získané při práci na sportovních vozů povolených v roce 1950 k vytvoření sériové silniční kolo M-52 s Over Head Valve o objemu 500 kubických metrů. cm. Sportovní modifikace tohoto motocyklu získal index M-52C. V podstatě to bylo poslední změny Podvozek M-77 vybaven přední vidlicí posunuté dopředu kolo uchyceno M-52. Motor byl modifikací atletické šarže M-52.

Je to podvozek sloužil jako základna v roce 1961 vytvořit jedno z nejzajímavějších vzorů TSKEB. Tento 500-kostky stroj, čímž se získá C-51 index měl motor se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců. Výkon motoru byl 60 litrů. a. Jedná se o zajímavý a ve své velice estetickým designem ukázal, jak vysoko byl potenciál designérů, kteří vytvořili tyto nádherné kola.

Prudký obrat v historii motocyklů Serpuchov došlo v roce 1942, kdy výbor obrany státu přijala rozhodnutí o organizaci v Serpukhov vedoucí konstrukční kanceláře motocyklů (WKB). Jeho kostra vyrobena inženýři, kteří přišli z Iževsku, v čele s bývalým hlavním konstruktérem Iževsk Motor Vsevolod Vyacheslavovich Rogožinem.

Závodní motocykly SSSR. Jak to začalo

Po obdržení bohaté dědictví německé firmy DKW, Serpukhov inženýři vzal kreativně rozvíjet. V pozdní 1940, vyvinuli řadu motocyklové - 125 ccm single-válec a dvouválcový C1b 250 ccm S2B a 350 ccm S3V. Unikátní vlastností těchto strojů byl dvoutaktní motor s válcem ve tvaru L, ve kterém došlo ke dvěma písty, z nichž každý je jeho vlastní kliková hřídel - toto řešení usnadňuje nastavení časování ventilů. Motor vybavený kompresorem a vodou chlazený. 250 cc S2B (foto) vyvinula kapacitu 40 litrů. a. zrychlil na 175 km / h. Nicméně, musel nejprve sbírat motocykly hozené ustupující německé armády, a jejich opravu. Pak Serpukhov dokončené boční kočárky M-72 motocyklů, kteří přijedou půjčovat-pronájem USA. V roce 1945 pracovníci WKB podílel na demontáž zařízení z německých závodů motocyklů, které jsou určeny k odeslání do SSSR a technické dokumentace.

Závodní motocykly SSSR. Jak to začalo

V dalším Serpukhov vyvinutý motocykl podle schématu, uvedeného BMW - podélné hnací hřídele klikového hřídele - ale lehčí, jednoválcový motor nad hlavou ventilu. Byla zahájena v roce 1948, práce vedla v roce 1954 ke stavbě prototypů motocyklu M-31. 350-cc motor "náměstí" (76h76 mm) rozměr se získá 16 litrů. a. Stroj o hmotnosti 155 kg byla zrychlil na 110 km / h. Měla v plánu vydat v Minsku, ale bohužel, sériová inkarnace nečekala.

V roce 1946 WKB byla transformována do centrální konstrukční kanceláře motocyklového pilota (TSKEB). Od té doby plánované práce na vytvoření sovětského motocyklu. V Serpukhov rozvíjet slibnou typu motocyklů, v úzkém kontaktu s výrobci motocyklů navrhovat nové koncepce a realizace testů, podporovat školení nových průmyslových odvětví (např TSKEB produkoval dokumentaci pro rozvoj skútrů v Tule a Vyatka).

Závodní motocykly SSSR. Jak to začalo

Vývoj dvoutaktního závodní série byla přerušena po sovětské vstupu řádů FIM, které zakazují použití motorů s kompresorem. TSKEB návrháři vytvořili nový závodní motocykly - s čtyřtaktními motory s dvěma vačkovými hřídeli. Fotka - 250-cc 23 hp C-254 v roce 1954. Všimněte si typu duplex rámce peřin a dlinnorychazhnuyu přední vidlice Earles - vůz v souladu se všemi nejnovějšími trendy!

Kromě toho, ačkoliv Motoplant byl pověřen v roce 1951 vyrábět kočárek pro osoby se zdravotním postižením a opustil TSKEB vytvořené v hloubi pilotní výrobní úřadu umožňuje vyrábět nejen experimentální vzorky, ale také malou dávku motocyklů. Zvláštní kapitolou v historii Serpukhov motocyklu - vytváření jedinečných závodních strojů.

Závodní motocykly SSSR. Jak to začalo

Lepší cyklistický závod C-360 byl navržen TSKEB v roce 1960, společně s Českou továrně Jawa. Dvouválcový čtyřtaktní 350 ccm motorem určeným 50, 5 l. a. při 10 100 ot / min, byl vůz zrychlí na 210 km / h. Tato jednotka se upraví na sovětských závodníky první úspěchy v zahraničí: v roce 1961, Nikolai Sevostyanov získal třetí místo v mezinárodním závodě ve Finsku v příštím roce - na šesté místo na mistrovství světa v NDR a v roce 1963 - páté místo v etapě šampionátu v NDR a čtvrtý ve Finsku.

Vyvinut pod vedením Svyatoslav Yurevich Ivanitsky, ale nakonec dosáhl světové úrovně a v 60. letech umožnila našim řidičům úspěšně hrát v mistrovství světa a vyhrál ceny. Jsou to právě tyto stroje poprvé upoutal pozornost Západu sovětských motocyklů a přezdívka „Východu“ Jak se tam nakonec se stal značkou.

Závodní motocykly SSSR. Jak to začalo

V horní části sovětských závodních motocyklů - legendární čtyři „Východ“. V roce 1964, na závodní dráhy vlevo (59 l. S., 230 km / h) 350 ccm C-364. Endel Kiys skončil třetí na Grand Prix ve Finsku - první pódium pro sovětské jezdce v silniční závodní mistrovství světa. 500 ml C-565 (80 l. S., 250 km / h) debut v roce 1968 rok. Nikolai Sevostyanov přišel čtvrtý ve Finsku. Bohužel, program představení našich jezdců pak byly omezeny na občasné výlety do okolí spřátelené země, a od roku 1969 zcela zastavena.

V roce 1965 All-Union Design výzkumu a technologický institut motocyklů a malé posunutí benzínové motory s vnitřním spalováním (VNIIMotoprom) byla stanovena na základě TSKEB. Plné jméno odráží jinou stránku své činnosti - Vývoj malokubaturnyh motorů pro stacionární aplikace, zejména vojenské aplikace.

Závodní motocykly SSSR. Jak to začalo

motocross bike KR-5 - Vývoj v roce 1964. Jednoválcový OHV 500 cc motor, uzamčen s převodovkou čtyřstupňovou, vyvinutý 42 litrů. a. při 5560 ot / min (při přesnost takovou přesností, je sporné, TTX). Celé zařízení vážil 132 kg. Tým pokračuje v úzké spolupráci s výrobci motocyklů po celém SSSR, a pracuje na nových směrů perspektivní v oboru - například, nastavitelnou rychlostí a rotačním pístovým motorem. Bohužel, v nových ekonomických podmínkách VNIIMotoprom služby nebyly v poptávce. A to je těžké si představit svou existenci při havárii motopromyshlennosti všechny země bývalého SSSR.

Závodní motocykly SSSR. Jak to začalo

V TSKEB 60s spolu s Lvivske cyklistické začala navrhovat automatické variátor klínového řemene. Jedna z fází této práce - jednoduchý 50 ccm motocyklem „Automatic“, která byla vytvořena v roce 1967.

Přejmenována na OJSC „Motoprom“ Chah Institute, rostl neduživý, se snažil, aby se zapojily do non-core podniků a nakonec, 1.9.2011 byla odstraněna.