Nejneuvěřitelnější experimentální helikoptéry v historii

Praktické helikoptéry objevil v odvětví letecké dopravy je relativně nový, a to - po druhé světové válce. Nicméně, během této doby inspirovaný inženýři často snažili zlepšit letadla, že vytvoří zvláštní vrtulníky, někdy hledají cizí.

10. Sikorsky S-72 (Sikorsky X-křídlo)

Nejneuvěřitelnější experimentální helikoptéry v historii

známý výrobce vrtulníků Sikorsky nejblíže přiblížil, aby zajistily, že současná verze reálného světa starfighter „X-Wing“ z „Hvězdných válek“. V polovině 1970, Sikorsky začal hrát s experimentální vzory vrtulníky, který kombinuje nové motory s nejnovějším vývojem v oblasti aerodynamiky. Nejpůsobivější modelu mezi vytvořených nových vrtulníků začal výzkum letadla S-72 systém, ložiska rotační křídlo (S-72 Rotorové systémy Research letadel). Zpočátku, model S-72 právě testována možnost kombinovat konstrukci mezi letadly a vrtulníky, ale vláda poskytla finanční prostředky pro instalaci systému nosiče s rotačním křídlem o S-72 v roce 1980.

Na první pohled se Sikorsky S-72 vrtulník vypadala jako normální, s výjimkou velmi výkonných rotorových listů a raketových motorů zakotvené na stranách pouzdra. Při vzletu šroub otočil tak, jak konvenční vrtulníku, který umožňuje zvednout kolmo do vzduchu. Šroub byl neobvyklý v tom, že se právě neopřela o změně sklonu lopatek k povzbuzení produkce. Místo toho se letadlo používá propracovaný systém stlačeného vzduchu, který nasává vzduch z motoru a odešle ji na koncích listů rotoru, vytváření dalších vztlakovou sílu.

V letu, listy vrtule jsou blokovány a spolehlivě převzít roli konvenčních letadel křídla. Když se Sikorsky S-72 přesunula do normálního letu, jak letadlo letělo to, protože šroub dával dost rozsáhlé výtah k jeho uložení, a tryskové motory nechá silný tlačit dopředu. Bohužel, projekt Sikorsky velmi rychle překročil rozpočet. Vláda investovala 100 milionů $ do projektu ještě předtím, než se systém rotor rotor vrtulníku byl připojen k tělu. Sikorski udělal tři zkušební let bez vrtule, ale kompletní model a nedostal do vzduchu, protože letectvo rozhodlo ukončit projekt.

9. Percival P-74 (Percival str.74)

Nejneuvěřitelnější experimentální helikoptéry v historii

Během druhé světové války, němečtí inženýři vyvinuli různé plány fantazie vrtulníky a letadla s podivným způsobem hnací síly nastavením pochodeň na konci rotoru paprsku. Konvenční vrtulník vrtule připojený k motoru uvnitř draku. Tato neobvyklá systém s hořákem na konci proudu rotoru pohybuje ke koncům šroubu tyče. Typicky, inženýři instalovány proudové motory nebo motory ramjet šroubu konce tak, že se otáčí velmi rychle. V roce 1950 se Britové pokusili se účastnit se závodu vrtulníky, vytváří neobvyklou Percival P-74.

Na rozdíl od jiných systémů s hořákem na konci proudu rotoru v instalovaných ve skříni Percival P-74 byly použity motory. Dva plynový generátor byl instalován ve středu trupu. Komplexní trubky plynu přesunut do konců rotorů, kde se plyn vypuzován speciálně navržených vyhazovačů. Výhodou tohoto systému byla skutečnost, že se vytváří mnohem méně otáčejících síly než u běžných vrtulníků, což znamená, že Percival P-74 je jen malý ocas potřebuje šroub. To je důvod, proč vypadal poněkud zvláštní a dokonce i trochu dětinské.

Ať už může být jedinečný design, to se ukázalo být zcela neúčinné. Vzhledem k tomu, plynové potrubí byly provedeny středem prostoru pro cestující, let do Percival P-74 by neměla být pohodlné. To je případ, kdyby se mohl dostat ze země. Percival se snažil pilně zvýšit svou vrtulník ve vzduchu, ale tvrdohlavě odmítl zvednout ze země. vyhození plynů prostě nedal dostatek tahu zvednout objemné draku. Technici se snažili redesign vrtulník, ale průmysl se posunula kupředu bez nich, a nakonec projekt Percival P-74 byl uzavřen.

8. Kellet-Hughes XH-17 (Kellet-Hughes XH-17)

Nejneuvěřitelnější experimentální helikoptéry v historii

Jedním z nejčastějších využití vrtulníků je jejich využití jako létající jeřáb, zvedání těžkých a nadrozměrných nákladů v místech, která jsou obtížně konvenčním letadlům. V roce 1952 se společnost „Hughes Aircraft“ Vytvořili svůj první XH-17 vrtulník. V té době, XH-17 byla největší vrtulník na světě s obrovským systémem 36 metrů rotoru.

neobvyklý systém byl použit v XH-17 s hořákem na konci proudu rotoru. Dva skříň motoru směřuje vzduch přes systém rotoru do koncových trysek. Na rozdíl od Percival P-74, horký vzduch se mísí s palivem a zapaluje, a to znamená, že XH-17 byly malé trysky na konci šroubu. Kromě zařízení podivné vnemotornoy, XH-17 bylo obrovské Frankenstein sestaven z částí jiných letadel. Chcete-li snížit náklady na výrobu Hughes používal počet letadel druhé světové války k vytvoření těla. Kokpit byl převzat z kluzáku CG-15 (CG-15 kluzák), sloužil jako zdroj šasi B-25 Mitchell a velkou palivovou nádrží byl převzat z bombardéru B-29 „Superfortress“.

Při testování začalo XH-17, ale ve skutečnosti se ukázalo být děsivý pohled. Plameny unikl z proudového motoru ke koncům šroubových a kontinuální spalování paliva v souladu s jedním z reportérů, jak k výbuchu zvukový 1000 dělostřeleckých granátů. Vzrušující zvuk vrtulníku bylo slyšet na vzdálenost 13 kilometrů. V průběhu testování bylo zjištěno, že XH-17 byl velmi omezený rozsah - jen 60 kilometrů. Kromě toho měl axiálním problémy s tlakem. Periodické testování trvalo tři roky, než Hughes si neuvědomil, že vrtulník nikdy nestane účinný systém.

7. Sikorsky X2 (Sikorski X2)

Nejneuvěřitelnější experimentální helikoptéry v historii

Bez ohledu na vrtulníky nebyly působivé, jejich největší nevýhodou je nízká rychlost. Vrtulníky nejsou rychlé letadlo, ale jejich univerzálnost kompenzuje tento nedostatek. Nespokojený s pomalými vrtulníků Sikorsky hlavou odešel do projektu vytvořit nejrychlejší vrtulník na světě. Zpátky v roce 1970, Sikorski se pokusil provést podobné experimenty s jeho zkušební vrtulníkem XH-59A, ale tělo vrtulníku vibrovat tak silně, že Sikorsky přerušil projekt.

Díky novému vývoji v systému řízení letadla a kompozitních materiálů pro tělo, Sikorski měli větší úspěch s modelem X2. Aby se dosáhlo maximální rychlost X2, vrtulníky Sikorsky vlevo od standardního provedení. Dva listy rotoru otáčejí vzájemně proti sobě v koaxiálním uspořádání, což samo o sobě není zcela unikátní. Nicméně, spíše než přidat ocasní rotor, Sikorski instalována v zadní části tohoto modelu tlačnou vrtulí výhradně za účelem zvýšení rychlosti. Vzhledem k tomu, koaxiální konfigurace eliminuje účinky točivého momentu, může X2 spolehnout na tlačnou vrtulí, aby se dosáhlo vysoké rychlosti.

V září 2010 X2 dosáhl rychlosti 253 uzlu ve vodorovném letu, který byl neoficiální rekord pro maximální rychlost pro konvenční helikoptéry. X2 nebyl nikdy určen pro sériovou výrobu, ale to bylo velmi úspěšným příkladem technologického vývoje. Díky dovedností získaných během tvorby X2, Sikorsky se v současné době pracuje na nové generaci vrtulníků pro americkou armádu. Prototyp nazvaný „S-79 Raider“, který se používá při navrhování technologie X2, nahradí stárnoucí flotilu průzkumných vrtulníků americké armády.

6. Kamov Ka-22 (Kamov Ka-22)

Nejneuvěřitelnější experimentální helikoptéry v historii

Fotografie: Greg Goebel (Greg Goebel)

Ruské a sovětské inženýři navrhli některé z největších a nejtěžších vrtulník na světě. V roce 1950, sovětské letectvo investovala do rozšíření své řady vrtulníků, aby se obrátili na účinný systém pro přepravu. Běžná praxe je, aby vrtulník do požadované výšky tím, že taženým vozidlem, ale tato metoda neměla výhodu vertikální vzletu. Zvýšit rozsah vrtulníků Kamov Ka-22 byl vyvinut zajímavou kompozitní letadla.

Ve skutečnosti, Ka-22 byl ve společné rovině s vrtulí namontovaných na koncích křídel. Dva turboshaft motor uvést do pohybu tažných vrtulí a systému rotoru, což je důvod, proč v tomto modelu Kamov museli instalovat složitý převodovku. Přes přetrvávající problémy s převodovkou, Ka-22 byl impozantní vozidlo. Mohl nést 100 cestujících najednou, a během zkušebního letu zlomil osm světových rekordů ve své váhové kategorii.

West poprvé viděl Ka-22 během průvodu na počest Den vítězství v roce 1961. Západ neměl nic, co by bylo přinejmenším srovnatelná s Ka-22, takže letoun byl skutečný šok pro západní pozorovatelé. Nicméně, u Ka-22 bylo zjištěno několik mechanických problémů a byla ve dvou nehodách s rozbití sborů v průběhu roku po průvodu. Spíše než dát Kamov možnost problém vyřešit, představenstvo uzavřen projekt, a pak pokusy s kompozitním letadla ztratily prioritu sovětských leteckých továren.

5. Reaktivní rotorové Fae (Fairey Jet Gyrodyne)

Nejneuvěřitelnější experimentální helikoptéry v historii

Reaktivní rotorové letadlo je zajímavá kombinace trysek na koncích šroubu a vírníku. Chcete-li použít systém proudových motorů na šroubu končí Fae instalován na hořácích vrtulníků plynu na okrajích šroubu je rozptýlit na vyšší rychlost. Tento systém nebylo něco neuvěřitelně jedinečný mezi experimentálními vrtulníky, ale víla také chtěl, aby jejich vrtulník měl stejné vlastnosti jako u letadel s pevnými křídly. K tomu, inženýři vytvořili systém, který umožňuje, aby šroub zpomalit v letu.

Pro vzlet, přistání a pomalý let vrtulových trysky poskytují tah na koncích rotoru. Nicméně, jakmile paprsek rotorové letadlo dosáhne maximální rychlost a výšku, tah hlavního rotoru pomalu vytáhnout a přesměrován na dva tlačnou vrtulí. Hlavní šroub nebyl upevněn na svém místě a může se volně otáčet, poskytuje malý dodatečný zvedací sílu. V praxi je tryska rotorové letadlo neměl žádný problém s přechodem od letu v funkce vrtulníků normálního letu. Problém byl, že přepne zpět do letu ve funkci vrtulníku. Pilot musel učinit řadu složitých operací s spojky a plynu. Bohužel, to znamenalo, že jet rotorcraft Fairey bylo neuvěřitelně obtížné řídit, což byl jeden z hlavních důvodů pro ukončení projektu v roce 1961.

4. Amish №2 (Oehmichen č.2)

Nejneuvěřitelnější experimentální helikoptéry v historii

navrhne vrtulníky vstoupil do říše letectví s dostatečným předstihem. Inženýři pochopit základní principy letu vrtulníku a používá velké křídla jako „Parasol“ poskytnout potřebné povzbuzení pro jeho letadla. Jedním z klíčových vynálezců z počátku vrtulníku byl francouzský průkopník letectví jmenován Ethier Amish (Etienne Oehmichen). První Amish vrtulník nemohl dostat ze země, tak se používá balónek s vodíkem, aby ji doručit na přijatelnou výšku pro testování. Druhý vrtulník Amish (příhodně pojmenované Amish №2) byl mnohem úspěšnější. Podle standardu v době, kdy vrtulník vypadal docela podivné. Poskytnout trakce Amish №2 má čtyři motory jsou poháněny několika šroubů a vrutů. Na každém konci vrtulníku postaven ve tvaru kříže byl primární rotor pro svislé zvedání. Zbytek těla se Čepele potažené šrouby, rotujícími v různých směrech, aby byla zajištěna horizontální stabilitu letadla. dopředný pohyb zajišťují dvě tlačnou vrtulí.

Při testování №2 byl poměrně úspěšný, vytvořil světový rekord pro nejdelší let, je na čase, a v dálce. Nicméně, i přes velkolepé časných úspěchů Amish uvědomil, že jeho létající stroj mohl dosáhnout jen mírné výšky a snažil se dále upravit návrh v naději, že by mu byla dána příležitost ke svahu do značné výšky. Jeho následné experimenty přinesly jen mírné zlepšení, takže nakonec Amish hodil tento projekt a vrátil se k používání balónků s vodíkem poskytovat povzbuzení.

3. De Lackner HZ-1 (De Lackner HZ-1)

Nejneuvěřitelnější experimentální helikoptéry v historii

Jakmile vrtulníky čím dál více součástí vojenské strategie, velitelé začali hledat nové způsoby využití této technologie. Jedním z projektů, nejvíce dobře financované bylo vytvoření vrtulníku, pro jednu osobu, která by umožňovala vojáci létat po bojišti. Za účelem splnění této potřeby americké armády, řada amerických letecké společnosti vyvinuli nebezpečné a podivné vypadající vrtulníků pro použití jednoduchého amerického vojáka. Ze všech návrhů ani vypadal stejně nebezpečné jako De Lackner HZ-1. Model HZ-1 byl malý motor, který pohání dvě vrtule jsou protiběžné. Jen malá platforma, na které musela být jedna osoba byla nastavena na systém rotoru. Za účelem snížení hmotnosti, De Lackner neprokázal žádnou překážku pro bezpečnost pilota, což znamenalo, že jakákoli chyba by mohla vést k tomu, že lidé budou spadat přímo na rotujících lopatek vrtulí.

Řízení bylo primitivní a piloti ve skutečnosti létat, naklánět ve směru, ve kterém chtějí létat, takže HZ-1 typ vrtulníku-Segway. Zkoušky ukázaly, že maximální HZ-1 byla míra 105-110 kilometrů za hodinu. Kupodivu, testování šlo překvapivě hladce. Armády líbila HZ-1, ale změny v taktickém pojetí HZ-1 také zbytečný, takže armáda vypověděl smlouvu.

2. Kamov Ka-56

Nejneuvěřitelnější experimentální helikoptéry v historii

Sovětský svaz také chtěl zúčastnit závodu lehkých, osobní vrtulníků. Sovětské velitelé jako světlo vrtulníku, které by kolaps tak, že zapadá do válcové nádoby o průměru 50 cm. Vzhledem k této přenositelnosti, vyvinutý Kamov Ka-56 musel být zrušen za nepřátelské linie a použitý speciálních sil. Sovětské námořní velitelé také chtít, aby se vešly do kontejneru torpédomety na ponorkách mohl poslat vrtulníky do svých agentů, kteří byli na pláži nebo někde v blízkosti vody.

Vrtulník se objevil neuvěřitelně snadno a téměř všechny detaily lze sklopit. Experimenty s skládací lopatky hlavního rotoru je uvedeno, že se musí odpojit od rámu letadla, tedy v konečné verzi pilota se k nim přidá během montáže. Vrtulník Ka-56 byl velmi jednoduché sestavit, a celý proces trval pouhých 10 minut. Bohužel, Kamov, nemohl najít vhodný motor, takže projekt nešel další pozemní testy.

1. Mi-12

Nejneuvěřitelnější experimentální helikoptéry v historii

Sovětský svaz byl známý pro obří letadlo. Proto není divu, že se Sovětský Mi-12 je světový rekordman jako největší vrtulník v historii. Tento záznam nebyl zlomený od prvního letu V-12 v roce 1967.

Mil OKB začal vývoj tohoto monstrózního vrtulníku, aby splňovaly potřeby sovětského letectva vrtulníku s velkým, velké zatížení, srovnatelné ve užitečného nákladu s letadlem AN-22. Zejména by Rada chtěla vrtulník, který bude přepravovat rakety a jiné podobné výrobky. Vrtulník byl také být použit v civilním sektoru na dodávku velkého zboží do odlehlých oblastí Sibiře, kde to nebylo dostatečně dlouhá dráha pro nákladní letadla.

Pro vývoj systému a motoru Mi-12 rotoru bylo převzato z úspěchu Mi-6. V novém modelu byly nainstalovány dvě rotační systémy, jeden na každé straně těla. Případ sám o sobě vypadá jako konvenční tělo letounu, ale jedinečná konfigurace pro budování jednopatrová kokpit byl použit při její stavbě. Obrovská vertikální fin stabilizovala helikoptéru, a šrouby otáčejí v opačných směrech, což eliminuje případné účinky točivého momentu.

Tragédie nastala v roce 1967 v prvním zkušebním visení kdy vrtulník motor selhal a havaroval. Naštěstí tělo nebyl zcela zničen, což umožnilo Mile opravit a přestavět ji, stejně jako pokračovat v testování. Navzdory působivým výsledkům zkoušek, do doby, kdy Mi-12 byl připraven k produkci, sovětské letectvo rozhodlo změnit svou strategickou koncepci. To vedlo k tomu, že Mi-12 nebyla nutná. Miles nezničí prototypy, takže obě letadla v okamžiku, kdy je v leteckém muzeu v Rusku.