Železniční spojení mezi Petrohradem a Moskvou

• železniční spojení mezi Petrohradem a Moskvou

(- Oktyabrskaya železnice dnes), což znamenalo začátek výstavby železniční sítě celostátního významu 28.srpna Nikolaev železnice byla postavena v roce 1851. Mykolaiv silnice se stala první double-track železnice v Ruské říše v 645 km dlouhé. Cestovní doba - 21 hodin 45 minut. Později Nikolaev železniční nim připojil další řádek.

Cesta vede přes území Petrohradu, Moskvě, Novgorodu, Tver, Pskov, Vitebsk a Smolensk provincií. V průběhu výstavby bylo postaveno více než 30 železničních stanic, 200 mostů, 70 propustků byly položeny 20 nadjezdy, strážní domek a cestování telegraf držel mezi stanicemi. 163 let později, jsme si vzpomenout, jak to bylo a co se stalo.

Rok 1703. Město bylo založeno na řece Něvě - St. Petersburg, což je o 9 let později se stala hlavním městem Ruské říše. Populace se zvyšuje, většina potravin (a jiných) výrobky dodávané člunu na vodě, která byla ovšem velmi dlouhá doba a není vždy spolehlivé.

Rok 1798 ministerstvo stanovilo sdělení vody (později se rozpustí ve vodě a hospodaření s půdou komunikační trasy a bydlení kouty Institute of Transportation Engineers), který byl modelem a označením „železné cesty pro přepravu těžkých předmětů.“

Obecně platí, že ruský provozování drah začala na konci XVIII století, ale pouze v průmyslovém měřítku. A vznik veřejné železnice bylo způsobeno rozvojem průmyslu a obchodu. Kromě toho, že železnice té doby, ve srovnání s jinými typy komunikace, měl tu výhodu, že k výraznému zvýšení rychlosti dodávky nákladu a cestujících, snížení nákladů dopravních služeb, větší pohodlí cestujících ve vztahu k silniční doprava. Takže tam.

Rok 1826 Zahájit diskusi návrhů na výstavbu železnic v Rusku v zimě. Nicméně, v roce 1835 rakouský inženýr a podnikatel Gerstner se snaží přesvědčit Nicholas I v nutnost vybudovat železniční spojení mezi Petrohradem a Moskvou. Kladná odpověď není přijata, a to je však výbor mu dává svolení k vybudování „test“ na silnici mezi Petrohradem a Carskoje Selo. A v roce 1837 tam Tsarskoselskaya silnici v Rusku - první železnice v obecném použití říše.

rok 1838. Nakonec Nicholas objednal jsem, aby se plán projektu železnice mezi Petrohradem a Moskvou. Silnice byla navržena jako další druh komunikace, které mohou částečně zmírnit vodu a přepravu a zajistí rychlejší dodání zboží a cestujících. Bylo navrženo několik možností, ekonomicky nesolventní, podle většiny, ale v roce 1842 ještě císař podepsal dekret o „stavbě železnice Petrohrad - Moskva“.

Když byl výbor zřízený stavební komisi. Linka byla rozdělena do dvou staveništích, vymezených v Bologoye oblasti. Inženýr ze Spojených států, byl pozván jako hlavní poradce stavby. A na konci dubna 1843 se cesta cesta byla zmapována, ověřen a schválen vedením v konstrukci. Současně s strace čáry měření a provedených geotechnické vyšetřování. (Z obraze umělce Sivitsky).

rok 1843. Šířka linie byla postavena na 1524 m, délka 645 km. Velké mosty, nádraží a velké stanice byly rozděleny do samostatných stavební parcely. Všechny prostory byly v čele železniční inženýr. Největší počet zaměstnanců činil bagry, které byly při stavbě každý rok až do výše 40 000 lidí.

rok 1851. otevíracího pohybu. Během dvou dnů nejnovějších železničních vlaků 9, dva prapory Life Guards Semenov pluku a byl transportován, dvě letky smetadel kavalérie a kůň stráže pluků a dělostřelecké divize. A 18. srpna, on šel do Moskvy královské vlaku, který se skládá z 9 vozů. Cestovat spolu se zastávkami, to trvalo 19 hodin. V den slavnostního otevření vlaku bylo 17 cestujících první třídy, 63 - 112 a druhý - třetí třídy. Vlak přijel do Moskvy v 9:00 následujícího dne poté, co byl na cestě 21 hodin 45 minut.

Po prvním jízdné cestující z St. Petersburg Moskva je následující: v první třídě 19 rublů, druhá - 13 a ve třetím - 7 rublů. Pro méně osob prováděných v nákladních vlacích a v létě - na otevřených platformách.

Přeprava zboží z jednoho hlavního města do druhého, v závislosti na druhu, náklady na 16 centů rublů 9 až 24, 42, str. na tunu (15 až 40 centů za PUD).

Průměrná rychlost byla 29, 6 km za hodinu. Postupně se zvýšila rychlost vlaku a doba jízdy byla snížena. Již vedla k lokomotivy řady 1913 vlakem z devíti osobních automobilů „C“ rostlina Sormovo pokryty vzdálenost z Petrohradu do Moskvy ve stejné době jako moderní vlaky plavící se na trase.

Rok 1932. Na železnici cestující lokomotivy byly „je“ série Kolomna rostlin byla zahájena rychlíku „červená šipka“ na položení rychlostí až 120 kilometrů za hodinu.

Rok 1965. V letech pak ještě Leningrad a Moskva začala běžet den rychlovlak „Aurora“, který je schopen zrychlit na 160 km / h.

Rok 1984. Harmonogram dát elektrický vlak ER-200 Riga přepravu Works, ale jde jen jednou týdně. Tento vlak je schopen dosáhnout rychlosti až 200 kilometrů za hodinu a na cestě provádí asi pět hodin.

1996-2000. Rekonstrukce dálnice Petersburg - Moskva, ve skutečnosti je postaven na moderních technologiích novou železnici. Prostřednictvím rekonstrukce formulace mohou dosáhnout rychlosti 200-250 km za hodinu. A od prosince 2009 na mnoha své oblíbené trasy pro překonání vzdálenosti 650 km za pouhé 3 hodiny a 45 minut se objeví vysokorychlostní vlak „Peregrine“.

Oktyabrskaya železnice má za sebou dlouhou cestu. V současné době prochází Leningrad, Moskva, Novgorod, Tver, Pskov, Murmansku, Vologda, Yaroslavl kraji, na území Petrohradu a Moskvy a Republiky Karélie, spojuje Rusko s cizími státy. A kdo by si myslel, že motor, který překonává vzdálenost téměř jeden den promění v rychlosti zázrak 21. století?