Nové vlaky železničního depa v Petrohradu

• Nové vícenásobné jednotkové vlaky v depu Petrohradu

Železničního depa Petrohrad - Moskva, lépe známý jako „Metallostroy“ osmi nařízeno vlakem dostat dva nové „sokol“. První přišel v Rusku na třetině prosince loňského roku, druhý přišel Nový rok, a teď tam je montáž a nastavení kolejových vozidel. Od ledna do července, které je naplánováno na zkušební plavbu, a vlak začne od srpna již určeny pro dopravu cestujících. Dalších šest prostředky dorazí v depu v tomto roce.

Nové vlaky železničního depa v Petrohradu

První z nich - malé historické informace. Depot byl založen MPS rozhodnutí ze dne 7. října 1997 a na začátku funkce May 28, 2000 tis. Podle prvotního nápadu byla určena na údržbu a opravy konvenčních a vysokorychlostních ( „Falcon“) ve vlacích. Ale po zahájení depa do provozu byly kromě běžných vlaků, vysokorychlostních vlaků pouze ER-200. Až do února 2009 - ukončení používání těchto vlaků - tam byly provedeny jejich údržbu a opravy.

V květnu roku 2006, poté, co byla podepsána smlouva na dodávku elektrických vlaků Siemens Velaro ( „Peregrine“), Depot Petrohrad - Moskva se stala hlavním bodem údržbu kolejových vozidel tohoto typu. Dílenské prostory, postavené pro vlaky „Sokol“, které byly rekonstruovány v rámci „Sapsan“. Kromě toho v současné době ve vazbě je udržován a opravován železničních zařízení Desiro RUS ( „Swallow“).

Pod pojmem „Swallow“ se vrátíme na konci této zprávy, a teď - hlavní postavu, Siemens Velaro RUS „Peregrine“ druhá série.

Za prvé se zemí. Na rozdíl od první verze, kde hlava kočáry automatickou spojku se obvykle používá, používá automatickou spojkou Scharfenberg. Kromě automatického připojení pneumatických a elektrických vedení, poskytuje maximální rychlost dvou spřažených sloučenin - 250 km / h. To se liší od CA-3, pohyb omezující prostředek až do 200 km / h. Velmi významné zlepšení vzhledem k tomu, že budou vyvinuty vysokorychlostní železniční dopravní systém, a rychlost pohybu vlaků dosáhne návrh 250 km / h.

Pro spojování strojník třeba otevřít kryt a tlačit automatické spojky. To se provádí stiskem tlačítka v kabině. A nevyžaduje účast zvláštního pracovníka, tzv vazební pro spojky. V každé kompozici je adaptér s Scharfenberg vazební při normální, aby kompozice mohla jakákoli lokomotiva v případě nepředvídaných situací.

To bude ve špičkách, kdy vstupenky na „Sapsan“ Nechápu to, ať jeden vlak namísto dvou, dosáhl intervalu 15 minut. Chápu, jít od stanice, které jsou samostatně, ale pak, na staniční koleje, zapojit se a navázat na více jednotek určení, ve kterém dva týmy ovládanou z jedné kabiny. To umožňuje získat čas na blízké blízkých a železničních přejezdech, jakož i ušetřit peníze - pořádání jednoho řádku (pay infrastruktury) pro průchod vysokorychlostních vlaků v hodnotě asi 500 000 rublů.

Druhý důležitý rozdíl spočívá v tom, že všech osm nových vlaky jsou určeny pouze pro stejnosměrný proud, zatímco první várka byla dual-systém (DC / AC proud. V zásadě platí, že modulární systém umožňuje v případě potřeby jednoduše upgradovat nových vlaků v rámci obou systémů proud.

Oddělení sekcích (a po celém vlaku - dva oddíly), byl ponořen do vodní páry a poslal do Ruska. Port, ke kterému se pářit, vyvinuli brzdu a dieselovým pohonem přinesl do depa. Tady to dosobirayut a testování. Po sestavení zkušební jízdy začínají. První z nich - na parkových cest, a pak uvolnění prostředků na lince k dokončení zkušební plavbu.

Velaro platforma výhodou pro Electric technologie umožňující umístit všechny tažná zařízení (včetně původního transformátory a měniče GTO-tyristory chlazené vodou) v undercar prostoru vlaku, který na stejné délce vozu může zvýšit počet míst pro cestující na 20%. Vlak je postaven vícenásobné jednotky schématu (distribuovaném tahu) a je tvořen ze čtyř automobilů a čtyři přívěsu, sjednocených ve dvou základních modulech pro čtyři auta. Plošina může být použit při AC a DC napětí 3 kV a 25. Energetický systém se skládá ze synchronních trakčních motorů (vlak 16) s permanentními magnety mají sílu v nepřetržitém provozu 550 kW každý. Celkový trakční výkon až 8800 kW.

samostatný prostor pro čtyři v čele vlaku.

První třída. Stůl, TV a servis na nejvyšší úrovni. Celkově však cestující velký rozdíl mezi vlaky nevšimne. Proto jsme se zastavit kontrolu cestujících, a tak vidět, a jít dolů pod autem.

Tato zpráva znamená, že cesta depa je dokonale ploché podložky. Je třeba ladit tlak v vzduchového pérování, které, bez ohledu na výšku zatížení podlahy od úrovně hlavy kolejnice byla vždy stejná.

Na rozdíl od depa Aeroexpress kde příkopy podél komunikací vytvořených pro službu mimo vlaku, pak cesta je aktivována na sloupech. Zdálo se mi, že je to mnohem pohodlnější.

klapek. Trochu překvapilo, že některé z nákladních automobilů, jako je to trčet na aerodynamický tvar vlaku.

Buxa a třecí brzdy. No pad je přitlačena k plášti. Pouze kotoučové brzdy! Mimochodem, na vědomí, že nikde locknuts nebo dráty, které byly odstraněny. Pouze červená maják. Mimochodem, všechny šrouby jsou dotaženy momentovým klíčem.

Nad - dvojkolí přívěs vůz již se třemi brzdovými kotouči a uspořádaný ve spodní dvojkolí motorového vozidla. Každá osa je chráněna před štěrku krytu.

Spojka je v záběru s převodovým motorem. Pokud k uvíznutí kolová pára nebo motor - spojka zničen, což zajišťuje plynulé otáčení na straně druhé.

Klasický pískoviště. S nízkým koeficientem tření, aby se pohybovaly v rámci kolový páru přiváděné písku. Použil to velmi chytrý, s granulemi určitého typu a velikosti. V Rusku, tento písek těžený pouze na kariéru v Rjazani.

Vozík hlava auto straně. Zbývají viditelné ALS coil, přijímají vysokofrekvenční signály z kolejnice. Vzhledem k tomu, že počítač a řidič bude vědět, zda volný blokuchastki přední část vlaku. Od zahájení provozu vlaků undercar zařízení mírně zlepšila. To platí zejména pro umístění kabelů závěsných bodů, aby jim a další vybavení chránit.

dvojkolí prostor pro skladování.

Sestava pozemku vozík. Na pravé straně jsou pneumatické válce. Top ní otvor, skrz které má dutý nosník, vzduch vstupuje. Tento paprsek a Draw válce.

Zvláštní stojan pro testování získaných vozíky. Zde jeho síla se testuje stejný náklad jako ve vlaku.

sestaven vozíku. Dávejte pozor na průřezu nosníku ventilu. To byl jeden z „úzkých“ Na začátku provozu: je to banální poleva. Musel jsem přijít s chytrým formy ochrany, která zachránila ventilu z ledu.

Připraveno k instalaci dvojkolí. Vzhledem k vysoké rychlosti kolejových vozidel pojezdové ústrojí velmi vysoké požadavky.

„polykají“ na pozadí.

Samozřejmě, že je třeba oddělit způsoby, "Peregrine Falcon". V podobě, v jaké se v současné době provozuje dosáhnout kompromisu mezi vysokorychlostní vlaky a zbytkem. Obecně platí, že mohou být použity Peregrines. Nicméně, po jejich modernizaci, kdy mohou dosáhnout rychlosti až 350 kilometrů za hodinu, budete muset vytvořit zcela nový železniční infrastruktury, který je určen pro takové rychlosti.

A přece jsem byl překvapen čistotou depa. Zde - že Aeroexpress. Žádný olej skvrna, ne jediný kus papíru na podlaze! Tento fantastický 250 km / h.

Hnací jednotka pro pohyb vlaků na krátké vzdálenosti. Licousy umožňují přepravu z depot nákladních kontejnerů.

běžel na „Vlaštovka“. Mimochodem, poprvé uviděl ji „live“. Podle mého názoru, navenek to vypadá strashnenko. Ale chuť a barvu, samozřejmě ...

Jedná se o nosič lyží.

Žebřík invalidní vozík. „Peregrine“ je vybaven podobným designem, který vypadal, že mě velmi těžkopádné.

Posuvné stupátko pro nízké platformu.

Vozík automobil.

Systém pro elektrické připojení. Dostat se do pole, musíte nejprve otevřít, otočit klíčem, čímž rozepne požadovaný modul, vezměte si klíč a otevřít je k jednotce. Před zavřením okna a vrátit klíč k umístit přístroj nebude fungovat.

Území je obrovský sklad. Mnoho se stěhoval do Velké. Jak na vlastní, a službu, která může být dokonce použit pro krátké výlety mimo depa. I když každá organizace má svá vlastní pravidla.