Metro hračka

Nějak se tady pokaždé, myslím, že: „Je čas upevnit autobusové zájezdy a zvyknout si na jízdu na divocha,“ a nějak to všechno není zbavit se tohoto zlozvyku. Zabrání lenost, společníci nejsou připraveni na divoké jízdy. Na jedné straně je vhodné, aby si s sebou všude, něco říkat (zvláště pokud máte štěstí s průvodcem), na cestě můžete spát a meditovat na okno unášená druhů, ne přemýšlet o převodech a neobtěžujte se promýšlení cest.

Ale na druhou stranu, neustále přemýšlet, stejně jako i tam byl, a tam, a neviděl to či ono. Věděl jsem, že hodně času v Lausanne není, ale stejně jako v mnoha jiných městech, nastínil svůj vlastní individuální program. Samozřejmě, že pro mě je hlavním předmětem zájmu v tomto městě bylo metro, protože je to nejmenší město na světě, a jediné město ve Švýcarsku, kde to je.

v cestě finále do finále na trati Mám zájem Time (nich existují dvě) je 20 minut, což je téměř po celou dobu, která byla přidělena pro město a před ním tím, že zaparkuje autobus ještě musel běžet zpět a čekat na vlak - intervaly není tak krátká, jak je v moskevském metru, které se pohybují od 6 do 10 minut. Tak brzy, nakouknutí do GPS navigátoru, jsem se ocitl vedle stanice Jordils.

Metro Lausanne se skládá ze dvou linek: Hlavně lince M1 půdy - je to spíše lehká příčka, nebo to, co ve světě se nazývá light-rail, a čára m2 - ponostyu automatické 70% v podzemí. Říká urbanrail.net místo, první linka byla otevřena v roce 1991, má délku 7, 8 km, jednokolejné trati průchodu smyčky na stanicích, většina z linek jsou obvykle drženy na zemi jako konvenční tramvají, na vyhrazených pruhů. Tato linka v omezeném čase, protože nejméně zajímavá, byl odstraněn z plánu návštěvu. M2 linky, které jsem se snažil, aby se tam dostat, se otevřel v roce 2008 na základě bývalé linii lanové dráhy, která zde existovala od roku 1877. Urbanrail na webu můžete vidět, jak vypadal tento řádek až do roku 2006. Na něm bude diskutovat. Zde je typický lobby stanice: turnikety žádný lístek koupil na terminálu

Řada M2 je vyrobena ve stylu „horizontálním výtahu“, co chtějí zavést v moskevském metru na nových stanic.

Zevně stanice čistě funkční: nic víc. Celkem 6 kilometrů online - 14. Cesta z jednoho konce na druhý za 20 minut.

Zároveň je metro v Lausanne, asi nejúžasnější na světě, pokud jde o sklonu vozovky. Maximální svah je 12%, minimální - 5% a celkový výškový rozdíl - 375 metrů.

Vlaky automatické, provedené Alstom na základě MP89, které se používají na lince 14 v Paříži. Ale tyto vlaky jsou tvořeny ze dvou úseků o celkové délce 30 metrů. Vozíky mají vlaky jsou stejné jako u jejich protějšků v pařížském metru - s gumovými kolečky.

Tento obrázek znázorňuje kočárek své složité konstrukci. Tato konstrukce nejen snižuje hluk a vibrace, ale v tomto případě je nejlepší držet vlak na strmých svazích.

Ouchy (uší) konečná stanice. Samozřejmě, že jsem se okamžitě posadil na přední sklo, kde jsou všechny běžné vlak je kabina řidiče. Táhne krátká, takže přední může někdy být viděn na dvou stanicích dopředu.

V interiéru vozu. Průchod mezi úseky, samozřejmě projít.

Na místě v kabině prostor pro jízdní kola a jiné objemné zavazadlo.

Poznámka: vertikální kolejnice - pro pohodlí to trojitého.

Na konci nějakého metra stráže, jehož tvář naznačil národnosti, který se nachází výrazně jihovýchodě Švýcarska, z nějakého důvodu, že se mě pokusil zastavit natáčení! Udělal to pro mě v neznámém jazyce, stejně jako ve francouzštině, takže nechápu nic a stále natáčel všechno, co jsem potřeboval.

mapa Metro Lausanne: modré a rudé linky - metro, šedý - železnice, zelená - elektrické vlaky.

Na cestě, vzal jsem pryč od všeho trochu, že podverachivalos už nestačí na dobu centra. Lausanne, je považován za Olympic světové hlavní město. Zde je sídlo Mezinárodního olympijského výboru, zástupci sportovních svazů a sportovního arbitrážního soudu.