Prohlídka Tu-114

Prohlídka Tu-114

V březnu 1955 to bylo uděleno vládě úkol navrhnout osobního letadla dálkovou. U velkých let nebyl jen hledáte silný, hospodárné a prostorné, ale docela spolehlivé vložky s výfukovými systémy motoru a draku. Kromě toho, že vláda potřebovala co nejdříve vytvořit s dlouhým doletem cestujících letadla, neumožňují za mnohá testování a modifikace.

Jako vždy, průkopníci začali Tupolev. Již mají zkušenosti změnu vojenských letadel v civilním (Tu-16 - Tu-104), Tupolev okamžitě vybral prototypu nového stroje - osvědčený bombardéru Tu-95.

Tu-114 také velmi rychle - za pouhé dva roky. Byl přední designer NI Bazenkov. 15.listopadu 1957 zkušební pilot AP Yakimov nejprve zvýšil Tu-114 ve vzduchu, a začal letové zkoušky.

Přes obrovské množství testů, upraveny na základě návrhu umožněno rychle uspořádat „nevěstu“ letadla. První ukázka letu do New Yorku na letounu L-5611 řady vyrobené v roce 1958 (a v ohromené New Yorku, nebyl vhodný rampa nebo traktorem) a 19.května 1959 posádka AP Yakimov, MA . Nyuhtikova IK Vedernikov zahrnující KP Sapelkina dělal jeho první předváděcí let do Chabarovsku s cestujícími na palubě. Let byl neziskovou: pasažéři byli spolu s novináři, zejména leteckých odborníků.

spolehlivost letadla byla tak vysoká, že v roce 1959 to bylo také provedla bezprecedentní akci, která nemá obdoby v historii světového letectví: letadlem, ještě nebyly dokončeny testy výkonnosti, pohyboval vládu SSSR v čele s Nikity Chruščova ve Washingtonu , První pravidelná letecká linka pro cestující na Chabarovsku byl vyroben z Vnukovo, 24. dubna 1961. Zvláštní místo v historii tohoto letadla vzít lety do Kuba. Av roce 1967 se začalo společný provoz letadel na trase z Moskvy do Tokia společně s leteckou společností „Jal“. Flight společně podávají japonské a sovětské letušky, obdržel speciální výcvik. Letadlo (dva vozy byly převedeny) mají vnější symboly jako „Aeroflot“ a „Jal“.

Po zadání mezinárodní cesty IL-62, Tu-114 letadel, které ztratily vůdce „Aeroflot“ stavu, celá flotila byly převedeny z Sheremetyevo do Domodědovo. K dispozici jsou verze 220-sídlo pravidelné lety do Almaty, Taškentu, Novosibirsku a Chabarovsku, kde byly dlouhé pruhy. Letoun se choval stejně spolehlivé jako v roce 1960.

Přezdívku "drak" (Novosibirsk), nebo "Shaitan Arba" (Alma-Ata) byly čistě vtipný, ale ne výsměch. Občas tam byly případy poruch motoru, nevedlo k žádným vážným následkům. Tam byl případ nouzového přistání s vadným podvozkem v Domodědovo také skončil šťastně.

Nicméně, po většinu provozní doby létajících strojů ne více než 15.000 hodin (tam byly trhliny v rozvaděče motory, úpravy a opravy se rozhodla, že se vypořádat s) všechna letadla Tu-114 v listopadu 1976 byly vyřazeny z provozu a vyřazené nejpozději v létě roku 1977. Okamžitě byl vůz řez 21 (všichni byli propuštěni 31), a několik vozů pokračoval být používán letectva Sovětského svazu až do roku 1991.

A teď se podíváme na první létající stroj.

Tu-114CSSR-L5611, poprvé vzlétl 15. listopadu 1957. Na rozdíl od Tu-95, Tu-114 byl navržen jako nizkoplan, nutí návrháře, aby výrazně zvýšit výšku podvozku (kolem předního podporu, můžete najít osobu na stupnici), s tím výsledkem, že se stal výrazně vyšší než u jiných civilních letadel. To později se přidal problémy při provozu lodi. Ale on je velmi hezký.

Prohlídka Tu-114

je vybaven čtyř HPT NK-12MV se dvěma koaxiálními protiběžnými vrtulemi AV 60 na každou z nich. Celkový výkon vzletu na režimu motoru je 60 tis. L. a. kdy hodinová spotřeba paliva nejvýše 5600 kg (první hodina letu), která podle současných norem platných pro letadla této velikosti je velmi úsporný.

Prohlídka Tu-114

Během provozu bylo ztraceno oba vozy. Téměř nová deska zlomil v polovině na parkovišti na Vnukovo, protože palubní inženýr chyb začala čistit podvozek upnutých vzpěrami. Jediný nehodě došlo 17. února 1966 na Šeremetěvo, protože učinit špatné rozhodnutí učinit off ve špatném počasí v noci, zbavené sněhu není plná šířka dráhy.

Prohlídka Tu-114

V typickém sovětský katastrofa. Letoun letěl do Brazzaville (Kongo), do Afriky, kde se plánuje přepravit delegaci na přijetí letišti. Počasí nebylo příznivé pro několik dní - vánice závěje viditelnost Sheremetyevskaya pásma kvůli mlze, jsou vlny, byl velmi omezený. Nicméně politické ambice a touha zachovat čest velkých šéfů jednotné průmyslu vedla k propuštění kapitána VA Filonov od rozhodnutí vzlétnout, a tím přispěl k havárii.

Pás byl vyčištěn, ale ne po celé šířce a 40 metrů. V důsledku sněhové frézy na dráze hrany tvořené zasněžených parapetů, výrazně narušen viditelnost světel od prostoru pro posádku. To znamená, že pilot může udržovat směr běhu (a byl vyhrán v noci), téměř výlučně na předmětu. VA Filonov před vlastním zahájením běhu nemohl vědět ani odhadnout.

Po zahájení běhu, když se ukázalo, že dráha světla jsou sotva viditelné (svítí), přerušený vzlet bylo pozdě. VA Filonov suverénně udržet směr striktně na dráze osy sám navigačního zařízení ve směru hodinových ručiček - jako následná měření, odchylka nebyla více než v míře, která je doslova limitní pilotní příležitosti. A teprve na konci běhu špatně vyškolený kapele ještě hrál osudovou roli - opustil automobil podvozek už se pasou na rozdíl jednoho z parapetů sněhu, který způsobil silný hodit na levé straně letadla se snížením nos. Pilot, odrazil, s ohledem na pravý břeh, třetí a čtvrtý šrouby motoru zasáhl krycí pás a srazil se zemí, což má za následek úplné zničení ... zabíjet mnoho cestujících a členů posádky, včetně kapitána. Někteří to štěstí, že přežil z různých důvodů, zvláště v zadní části letadla.

Bylo to jet s dispozicí tří tříd: economy class (konvenční židle 3 + 3), první třída (řady sedadel oddělené stolky s lampou) a nakonec čtyři přihrádky - V těchto prostorech, například ve vlaku, ale třemi lůžky. letenek stálo třídy, i když s nepatrným rozdílem.

Prohlídka Tu-114

Byl-li původní letadlo vypočteno pro 120 cestujících, následuje v 1960-1970-tých let. transport hřídel překročil všechny myslitelné projekce, dlouhá zasílané do zapomnění na našich vnitrostátních linkách jiný než v ekonomické třídě uspořádání. Maximální kapacita Tu-114 dosáhl 224 míst k sezení. To bylo v té době nejprostornější letadlo „Aeroflot“.

Prohlídka Tu-114

První třída. Čalounění židlí, stolů a ostatního nábytku byly obnoveny dobrovolníci v muzeu. Podíváte-li se pozorně, pak uličkou viditelným krokem na podlahu (tam jde střední část), který nepřidá komfort pro letušky.

Prohlídka Tu-114

Letoun ve velmi světlé a velmi neobvyklé rozložení na aktuální čas.

Prohlídka Tu-114

Dva schéma paluby (layout trupu: dno - kuchyň, zavazadla a náklad a posádku zbytek místnosti, v horní části - posádka a cestující), který se stal hlavním při návrhu moderních obřích tryskáčů, byl představen na Tu-114. Je zajímavé, v kuchyni se spojí s formou výtahu, jako IL-86. Personální obsazení posádky v první polovině 60. let byl kuchař.

Prohlídka Tu-114

Uspořádání salony první Tu-114 bylo provedeno bez vlivu vzdálených prostoru automobilů interiéru a vlaků mořský vložek. Z tohoto důvodu pohodlí na Tu-114 se zdálo obyčejný sovětský občan času (nezkažená zařízení), jsou také nějak výjimečný.

Prohlídka Tu-114

Jeden z kupé. Jak se říká, byly tři lůžka - se dvěma příčnými a jedním podélným přírubami. Upřímně nechápe, jak se tam usadil.

Prohlídka Tu-114

cestující Tu-114 po sezení u stolu v přihrádce na první okénko letovou hodinu dal peří polštář, prostěradlo a deku a šel spát.

Prohlídka Tu-114

Obecně platí, že jsem měl pocit, že jsem spíše na zaoceánský parník než v letadle.

Prohlídka Tu-114

Vnitřní ekonomické třídě.

Prohlídka Tu-114

Nastaví obnovená místa v kabině. Restaurátorské práce trvaly dva roky.

Prohlídka Tu-114

modifikace Tu-114A, které se podle VG Deloveri, „poskytuje významné zlepšení v letu výkonu stroje změnou profilu a mechanizaci křídla“ byla vyvinuta v roce 1970. Bohužel, nebyl realizován projekt Tu-114A. Také jsem nenašel použití celé řady změn a vylepšení, které byly identifikovány - neměl zájem. Tyto inovace jsou stále tam - to bylo dohodnuto s velkými obtížemi.

Prohlídka Tu-114

V oblasti komfortu dojem Tu-114 cestujících zkažené bohaté nízkofrekvenční šum, který byl zvláště silný v oblasti šroubů v první třídy kabině. Podle názoru některých zkušených osob, údajně tolerováno o něco jednodušší než IL-18, protože to nebylo jako pronikavý. Opět platí, že po pístní letadla takové věci se zdají být maličkosti. Tu-114 začala ztrácet svou „image“ v očích cestujících pouze s příchodem dálkových linkách s nízkou hladinou hluku IL-62, když to nebylo nic pro porovnání.

Prohlídka Tu-114

s velmi silnou (ocelových nosníků!) A společně s pružnou strukturou (amplitudy kmitání křídla, plus nebo minus 2 metry končit), Tu-114 výborně snáší i silné turbulence. Bylo to nezbytné, kvalita při letu nad oceánem během tropické bouře a cyklony, nebo při přechodu pohoří jako Himaláje.

Prohlídka Tu-114

se přechází do kabiny vložky.

Prohlídka Tu-114

pracoviště palubní technik. Je s podivem, dveře do kabiny, což je více relevantní v lodi do moře, než ve vzduchu.

Prohlídka Tu-114

Umístěte FAC. Níže - pasáž v navigátoru na pracovišti.

Prohlídka Tu-114

Ruční kolo pilot.

Prohlídka Tu-114

světla.

Prohlídka Tu-114

Často se stává, vojenské navigační vyškolení v letu na Tu-114 pro přesné navigace je piloti „Aeroflot“.

Prohlídka Tu-114

Podle mého názoru je velmi asketické práce, které nezastavilo celé hodiny hrát ultra-dlouhých letů oba na zemi a nad oceány.

Prohlídka Tu-114

, kdy celkový výkon dostupný výkon motoru 60.000 litrů. a. To bylo dostatečné pro pokračování v bezpečném vzletu za standardních podmínek pro omezení vzletové hmotnosti 173, 5 m s jedním motorem po rychlost rozhodování. V každém případě, když s poklesem Domodědovo v DI Kuharenko vina palubního inženýra s jednou selhal motor byl náhodně vypnut druhý na stejných polovinách křídla moc jiný dva a samozřejmě, statečný velitel vyrovnanost stačilo k zajištění závod Zdálo jako je ztráta auto. HN Tskhovrebov kdysi destilovat motory Tu-114 na třech Dillí přes Himaláje ...!

Prohlídka Tu-114

hromadu stavítka a pokazometrov.

Prohlídka Tu-114

Bezpečnostní generátory. Pokud je to nutné, letový inženýr, jeden pohyb odříznout všech osmi generátory.

Prohlídka Tu-114

Ruční kolo FAC.

Prohlídka Tu-114

Součástí výbavy navigátora.

Prohlídka Tu-114

Vážení návštěvníci muzea, postarat se exponátů!

Tu-114 zůstává v lotnom stavu, ne.

To přežilo čtyři flightless instance Tu-114:

- ve Středočeském muzeu ruského letectva v Monino u Moskvy se jedná o vůbec první prototyp letounu USSR-L5611 (1 auto);

- v Uljanovské muzeu civilní letectví 2 auta: Tu-114CSSR-76490 (sériové číslo 64M471) a Tu-116CSSR-76462 (sériové číslo 7802);

- na letišti Aviation College ve městě Krivoj Rog (Ukrajina) jsou uloženy Tu-114CSSR-76485 (sériové číslo 63M461), která bude instalována v leteckém muzeu v Gostomel (Ukrajina).